降價已成為近期國際大型鋼鐵企業(yè)的最大困擾。

　 日本東京鋼鐵下月鋼鐵產品全線降價，降幅最高達38%，最低也有20%的降幅，以刺激市場的需求。安賽樂米塔爾、新日鐵、JFE鋼鐵公司等國際鋼鐵巨頭也紛紛加入降價限產的行列，鋼鐵行業(yè)受次貸危機影響，市場需求急劇下降，已陷入一場持久的限產降價風暴中。

　　國內鋼鐵 “大腕”寶鋼股份(600019，收盤價5.55元)繼下調11月鋼材出廠價格均價700元以后，近日再度下調12月普通熱軋和冷軋產品的噸價900元至1000元，其他產品也下調200元至800元不等，總體降價幅度達到30%以上。

　　行業(yè)調整仍未見底

　　“鋼鐵行業(yè)調整期才剛剛開始”，中銀國際行業(yè)分析師樂宇坤說道，“仍有一定的下行空間，預計還有一年的調整期，但房地產市場的復蘇或可縮短其調整時間?！痹谝苑康禺a、家電和汽車制造為主的下游需求沒有改善前，鋼價的低迷難以扭轉。

　　其中最令人擔憂的就是房地產，房地產占用鋼需求的25%以上，而近幾月商品房銷售面積繼續(xù)大幅回落，表明其低迷情況沒有改善，這對家電以及汽車的銷售也會產生一些負面影響。

　　市場人士透露，現(xiàn)在大約有1500萬部空調、1000多萬臺冰箱積壓在庫，意味著這些用鋼企業(yè)對鋼鐵的需求減弱。而汽車行業(yè)也以降價占領市場的方式促銷，緩解庫存壓力。

　　該人士還認為，鋼鐵降價的初期，是由于市場供求變化，原燃料價格下降。鋼材供應過剩是動態(tài)的、周期性的過剩。

　　零利潤考驗鋼企承受力

　　鋼價的大幅下降，已導致大部分鋼鐵企業(yè)進入虧損狀態(tài)。

　　自9月、10月以來企業(yè)利潤明顯下滑、虧損面積擴大，部分鋼廠平均每噸鋼材虧損約1000元。鋼企庫存(原料庫存和產成品庫存)壓力較大，內貿合同組織較為困難。出口訂單明顯下降，部分企業(yè)11月、12月出口訂單只有正常情況的一半左右。下游行業(yè)生產增速放緩，甚至出現(xiàn)負增長。

　　國金證券周濤認為，鋼鐵行業(yè)進入利潤歸零、產量歸負的狀態(tài)。

　　針對鋼企虧損，中國鋼協(xié)在一次國內鋼企會議中，提出了企業(yè)經營三原則：一是產品定價低于制造成本堅決不生產；二是沒有合同不生產，控制企業(yè)合理庫存；三是不給錢不發(fā)貨，講誠信，不形成新的三角債。