再制造不僅是一種工程機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)途徑，更是一種全新的理念。然而并不是所有的企業(yè)都能勝任，眾多希翼但無力開拓再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)，一方面欠缺的是技術(shù)，另一方面欠缺的便是成本控制的能力。

    再制造產(chǎn)品比新產(chǎn)品的制造節(jié)能60%，平均有70%的部件都可以被再利用，制造過程中可以節(jié)省80%以上的能源消耗，價格卻平均只有新產(chǎn)品的30%~40%，成本實(shí)際上不到原來的50%，毛利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新品。這些數(shù)據(jù)看起來簡單，但實(shí)現(xiàn)起來卻非常困難。

    實(shí)現(xiàn)成本降低最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是利用原機(jī)器上仍然可有效利用的配套件。尤其是一些耐磨損的，但平時使用較少并未老化的配套件。經(jīng)過潤滑、打磨、噴涂等程序后重新安裝到機(jī)器上。仔細(xì)分析，這些可持續(xù)利用的配套件中，覆蓋件以及其他“運(yùn)動量”較少的配套件占據(jù)了大多數(shù)。

    再制造首先考驗(yàn)的不是主機(jī)企業(yè)，而是配套件企業(yè)。玉柴與卡特彼勒率先聯(lián)姻，開展再制造業(yè)務(wù)正說明了應(yīng)該搶灘工程機(jī)械再制造業(yè)務(wù)的正是配套件企業(yè)。

    與電控系統(tǒng)、液壓件相比，覆蓋件等產(chǎn)品的科技含量相對較低，這也是中國企業(yè)最早取得突破的配套件產(chǎn)品。這些產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于自主品牌的產(chǎn)品上，并且能夠配套外資企業(yè)。

    但是，能夠匹配新機(jī)并不意味著其產(chǎn)品能夠繼續(xù)應(yīng)用于再制造產(chǎn)品上。再制造對配套件的要求要明顯高于新機(jī)——在維持了新機(jī)的生命周期之后，要繼續(xù)維持一臺再制造機(jī)器的生命周期——這對于配套件的耐磨損程度和耐腐蝕能力等有著極高的要求。這就要求配套件企業(yè)提高產(chǎn)品的合格標(biāo)準(zhǔn)，盡最大可能延長其使用壽命。

    對于開展再制造業(yè)務(wù)的主體企業(yè)來說，如何修復(fù)已經(jīng)遭受磨損的配套件也是一個難題。工程機(jī)械產(chǎn)品上鋼材質(zhì)的配套件非常多，這些配套件不能采用直接填充的方式進(jìn)行修復(fù)，如果采取局部高溫措施價格又非常昂貴，而且不同配套件損傷形式復(fù)雜多樣，很難進(jìn)行批量式修復(fù)工作。

    這就又提出一個要求，由于修復(fù)工作的不確定性，再制造產(chǎn)品將非常依賴人工，這樣造出的最終產(chǎn)品的價值是否具有較高的性價比是企業(yè)必須慎重考慮的問題。對于配套件生產(chǎn)企業(yè)來講，如何評估原有配套件的剩余壽命仍是一個國際性難題。而目前，也尚未有機(jī)構(gòu)對再制造的工程機(jī)械產(chǎn)品有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)限制，各企業(yè)將在評估產(chǎn)品性能方面花費(fèi)大量人力和物力。

    雖然如此，必須指出的是，隨著地球資源的逐漸減少，再制造仍是工程機(jī)械發(fā)展的一個必然途徑。在短期來看，再制造所創(chuàng)造的價值難以滿足一些希望高速發(fā)展的企業(yè)，但這是企業(yè)未來競爭能力的體現(xiàn)。特別是在各類產(chǎn)品的保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定的時候，新產(chǎn)品的銷量會銳減并趨于穩(wěn)定，這時就體現(xiàn)出再制造產(chǎn)品的優(yōu)勢了。