首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)和社科文獻(xiàn)出版社日前聯(lián)手發(fā)布《京津冀藍(lán)皮書：京津冀發(fā)展報(bào)告(2015)》。其中指出，北京目前有世界上最長(zhǎng)的城市地鐵線網(wǎng)，但應(yīng)加快城市、城際軌道交通建設(shè)，尤其是要加快市郊鐵路建設(shè)。

據(jù)藍(lán)皮書課題組介紹，京津冀地區(qū)城際快速軌道交通“公交化”程度低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。如張家口、承德作為首都生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)、休閑旅游區(qū)，衡水作為京九線沿線城市，目前均沒(méi)有實(shí)現(xiàn)高速鐵路和動(dòng)車通車。

“我們課題組提出京津冀協(xié)同創(chuàng)新的思路和途徑是，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，對(duì)現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合和對(duì)接。”祝爾娟建議，北京市內(nèi)的軌道交通可從3個(gè)層次展開(kāi)：一是在15公里范圍內(nèi)的城市核心區(qū)內(nèi)，增加地鐵網(wǎng)線密度;二是在15至30公里范圍的近郊區(qū)內(nèi)，建設(shè)快線地鐵以連接中心區(qū)軌道交通與市郊鐵路;在30至70公里范圍的遠(yuǎn)郊區(qū)內(nèi)，應(yīng)當(dāng)加快市郊鐵路的規(guī)劃，以大站快線為主要組織方式，站間距在3至15公里，以開(kāi)行小編組、高密度的公交化客車為主，同時(shí)開(kāi)行部分越行列車，實(shí)現(xiàn)城際高速鐵路、市內(nèi)軌道交通和地面公交的便捷換乘。