由于新船訂單枯竭，韓國造船業(yè)手持訂單量在過去17年來首次低于日本，這是韓國造船業(yè)在新船訂單量被日本超過后，在手持訂單這一指標(biāo)上再被日本趕超。

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，截止去年12月底，韓國船企手持訂單量共計(jì)1991萬CGT，而日本船企手持訂單量為2006.4萬CGT。中國船企手持訂單量共計(jì)3000萬CGT，排名全球第一，日本位列第二，韓國已經(jīng)掉到第三。

雖然上述數(shù)據(jù)只是推測數(shù)字、不排除變更的可能性，不過，根據(jù)這一結(jié)果，日本船企手持訂單量比韓國高出14萬CGT，這是自1999年以來韓國手持訂單量首次被日本超越。而在2008年全球造船市場鼎盛時(shí)期，韓日船企手持訂單量的差距甚至接近10倍。

韓國船企手持訂單量上一次跌破2000萬CGT是在約13年前的2003年7月。2015年全年，韓國船企手持訂單量尚能維持在3000萬CGT以上，同年12月末韓國船企手持訂單量為3108萬CGT。

然而，2016年以來，受到全球造船業(yè)衰退的影響，韓國船企手持訂單量逐月驟減。相比之下，2015年12月底，日本船企手持訂單量曾一度達(dá)到2555萬CGT的新高，但在今年也不斷下滑，不過下降速度要低于韓國。

此外，根據(jù)日本造船工業(yè)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年間，日本船企接獲的新船訂單量超過了韓國，位居世界第二。日本造船工業(yè)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年前9個(gè)月，日本船企接單量共計(jì)293萬GT，韓國接單量為250萬GT，中國為659萬GT。

長期以來，日本船企接單量一直低于中國和韓國，位居世界第三。2015年，日本船企接單量同樣以微弱的差距落后于韓國。然而，盡管2016年前三季度日本船企接單量同比減少了80%，但依然超過了深陷困境的韓國船企。

據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)銀行經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布2017年產(chǎn)業(yè)展望報(bào)告稱，因韓國國內(nèi)市場蕭條及全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的影響，2017年韓國整體產(chǎn)業(yè)景氣將延緩復(fù)蘇，其中，造船及海運(yùn)業(yè)的景氣度可能較其他領(lǐng)域更低迷。

報(bào)告中指出，韓國造船業(yè)新船訂單已少于完工量，2017年將可能出現(xiàn)缺乏新船訂單而手持訂單幾乎完全交付的情況。另外，最新數(shù)據(jù)顯示，去年現(xiàn)代重工等韓國三大船企的訂單取消金額高達(dá)86億美元，遠(yuǎn)超同期三大船企的新接訂單額(65億美元)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)如果今年訂單情況延續(xù)去年的低迷態(tài)勢，韓國船廠大量停工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能更加提前，大規(guī)模破產(chǎn)裁員潮將洶涌而來，韓國造船業(yè)或?qū)氐鬃呦蛩ヂ洹?/p>