8月25日上午10時(shí)18分，隨著橫跨洪奇瀝水道南北兩邊的鋼桁梁成功對接，南沙港鐵路跨洪奇瀝特大橋360米跨徑的主跨順利實(shí)現(xiàn)合龍，一舉超越主跨336米的滬通鐵路天生港公鐵合建橋，成為世界最大跨度的鐵路鋼桁柔性拱結(jié)構(gòu)橋梁。

南沙港鐵路由廣東省鐵投集團(tuán)等4家單位合資建設(shè)。鐵路起點(diǎn)自廣東省鶴山南站，途經(jīng)廣東省江門市、佛山市、中山市、廣州市萬頃沙至南沙港站，全線長88.026公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，是目前廣州南沙自貿(mào)區(qū)首條在建鐵路，是推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)工程。

南沙港鐵路跨洪奇瀝特大橋位于廣州南沙自貿(mào)區(qū)和中山市橫瀝鎮(zhèn)交界處，采用(138+360+360+138)米的鋼桁梁柔性拱橋，雙線鐵路，無道砟橋面，主橋全長998米。施工方中鐵六局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，自2016年10月進(jìn)場以來，采用先梁后拱，鋼梁懸臂架設(shè)，拱肋整體提升的架設(shè)方案，克服了跨度大、技術(shù)難、風(fēng)險(xiǎn)多、工期緊等困難，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)、縮短了架設(shè)工期。尤其是在施工過程中，對鋼梁合龍口的橫向偏差、豎向偏差及轉(zhuǎn)角、縱向偏差進(jìn)行了精確調(diào)整，對合龍口的姿態(tài)結(jié)合施工現(xiàn)場風(fēng)速和溫度等環(huán)境條件進(jìn)行精準(zhǔn)仿真計(jì)算和施工控制，合龍精度達(dá)到毫米級，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁無應(yīng)力合龍。同時(shí)，橋梁建成后，主橋通航凈高24米，航道寬度為300米，保留原有的通航等級。

南沙港鐵路建成后，將大大增強(qiáng)南沙自貿(mào)區(qū)港口競爭力，對于促進(jìn)沿線和港區(qū)發(fā)展，強(qiáng)化中南、西南地區(qū)出海通道，服務(wù)中南、西南地區(qū)對外經(jīng)貿(mào)交流，促進(jìn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大意義。