2020年8月31日，隨著盾構(gòu)刀盤破除洞門緩緩而出，南京地鐵七號(hào)線尖山路口站~堯化新村站區(qū)間盾構(gòu)左線順利貫通。此次順利貫通是南京地鐵盾構(gòu)區(qū)間全斷面硬巖掘進(jìn)技術(shù)的一次重大突破，為今后南京地鐵類似地層盾構(gòu)施工提供更為詳細(xì)和全面的指導(dǎo)。

　　尖~堯盾構(gòu)區(qū)間左線總長(zhǎng)1556.8m，位于地鐵七號(hào)線起始東北方向。自2019年9月26日盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，貫通過程歷經(jīng)多重考驗(yàn)，最終攻堅(jiān)克難，順利完成既定目標(biāo)。“地鐵施工快不快，全靠盾構(gòu)它來(lái)帶”，但是七號(hào)線復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境無(wú)疑讓盾構(gòu)機(jī)“吃盡苦頭”。

　　所謂地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，一是社會(huì)環(huán)境復(fù)雜，七號(hào)線尖~堯盾構(gòu)區(qū)間先后下穿小區(qū)、河道及高等級(jí)公路等重要建構(gòu)筑物。二是自然環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)可謂吃盡“困難地質(zhì)全家桶”，其先后穿越上軟下硬地層、軟土層和全硬巖地層。全硬巖地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)強(qiáng)度、盾構(gòu)刀片硬度要求極高，軟土層又要求盾構(gòu)機(jī)要有“巧勁”，相當(dāng)于要在豆腐里雕花還要保證豆腐“不掉渣”。上軟下硬地層盾構(gòu)施工難度最大，對(duì)盾構(gòu)刀盤、刀具配置標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)。

　　對(duì)此，南京地鐵建設(shè)公司會(huì)同參建單位，在充分論證和咨詢的基礎(chǔ)上，明確提出了盾構(gòu)機(jī)性能和配置要求，針對(duì)閃長(zhǎng)巖地層量身訂制盾構(gòu)機(jī)，并按照規(guī)范要求和專家意見充分做好設(shè)備維保、刀具更換等工作，確保了盾構(gòu)機(jī)正常連續(xù)掘進(jìn)，并創(chuàng)造了在該地層中掘進(jìn)10環(huán)/天的最高施工進(jìn)度，達(dá)到了前所未有的施工效率。

　　今年雖受疫情的影響，但南京地鐵建設(shè)公司始終以黨建為引領(lǐng)，扎實(shí)把“黨建在線，軌道向前”品牌培育精神落實(shí)到各在建“線”路上，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求推進(jìn)地鐵工程建設(shè)，會(huì)同參建單位采取了嚴(yán)格的防疫復(fù)工保障措施，多舉措加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)、制定各項(xiàng)工作計(jì)劃和保障制度、狠抓落實(shí)，最終確保該段盾構(gòu)區(qū)間按期貫通，確保了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。( 來(lái)源：南京地鐵)