近日，備受關(guān)注的濟(jì)南首條有軌電車有了最新進(jìn)展。10月27日，濟(jì)南市自然資源和規(guī)劃局官網(wǎng)發(fā)布了新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程項(xiàng)目選址意見批前公示，工程線路南起濟(jì)南東站，北跨黃河大橋，最終到達(dá)濟(jì)陽(yáng)區(qū)。為何如此規(guī)劃、怎么又是郊區(qū)到郊區(qū)等問題再次引起市民討論。

　　濟(jì)南首條有軌電車選址公示，市民熱議再起

　　濟(jì)南首條有軌電車的選址一經(jīng)公示，便在網(wǎng)上引起了熱議。“以后濟(jì)陽(yáng)到濟(jì)南沿途的人都方便了!”在沿線居民表示支持的同時(shí)，也有部分市民對(duì)此表達(dá)了不解，甚至將其和濟(jì)南的首條地鐵相聯(lián)系，表示“首條地鐵在郊區(qū)，首條有軌電車還在郊區(qū)”。

　　濟(jì)南首條地鐵軌道交通1號(hào)線于2019年4月1日正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。早在選址公示時(shí)，外界對(duì)于濟(jì)南首條地鐵的線路選擇就有些不解。近日，有省內(nèi)媒體報(bào)道稱，濟(jì)南軌道交通每天的乘客寥寥無(wú)幾，甚至上班早高峰時(shí)人數(shù)最多的車廂也只有不到30人。

　　因此，濟(jì)南首條有軌電車選址公布后，再次引起市民的疑慮。

　　根據(jù)《新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程項(xiàng)目選址意見書批前公示》信息顯示，濟(jì)南首條有軌電車從濟(jì)南東站出發(fā)，沿鳳凰路、G220國(guó)道、光明街、正安路向北走行，途經(jīng)高新區(qū)、歷城區(qū)、先行區(qū)，最終到達(dá)濟(jì)陽(yáng)區(qū)。

　　建設(shè)單位：拉近濟(jì)陽(yáng)區(qū)、先行區(qū)與濟(jì)南市中心城區(qū)的時(shí)空距離

　　29日，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾咴噲D就此采訪規(guī)劃及軌交部門，但未得到回應(yīng)。

　　不過，梳理此前有關(guān)單位的公開表態(tài)，不難發(fā)現(xiàn)，首條有軌電車的線路選擇其實(shí)是基于城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考量的。

　　“有軌電車是中運(yùn)量交通工具，投資少，建設(shè)速度快，為的是加強(qiáng)主城區(qū)與濟(jì)陽(yáng)區(qū)、先行區(qū)之間的聯(lián)系。”建設(shè)單位濟(jì)南交通發(fā)展投資有限公司早在去年就向外界表達(dá)了修建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車的目的。

　　據(jù)《新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與第二次信息公示》顯示，新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程串聯(lián)了濟(jì)南東站、先行區(qū)崔寨組團(tuán)、濟(jì)陽(yáng)區(qū)等重要片區(qū)，可有效拉近黃河以北濟(jì)陽(yáng)區(qū)、先行區(qū)與濟(jì)南市中心城區(qū)的時(shí)空距離，滿足濟(jì)陽(yáng)區(qū)、先行區(qū)居民近期快速到達(dá)中心城區(qū)(濟(jì)南東站)的需求，同時(shí)也是濟(jì)陽(yáng)區(qū)、先行區(qū)之間的公共交通骨干線。工程建設(shè)具有顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

　　其實(shí)，2019年度濟(jì)南市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目中就列出了濟(jì)南有軌電車1號(hào)線項(xiàng)目。而今年1月份公布的2020年度市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目則明確提出了“新建新東站至濟(jì)陽(yáng)(先行區(qū))有軌電車項(xiàng)目”。而在濟(jì)南市政府工作報(bào)告中也提出，推進(jìn)軌道交通加速成網(wǎng)，開工主城區(qū)至濟(jì)陽(yáng)、先行區(qū)有軌電車項(xiàng)目。

　　目前，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)正在大刀闊斧地建設(shè)之中。正在建設(shè)中的國(guó)博城，即將開工的黃河體育中心、山大二院北院區(qū)等公共服務(wù)項(xiàng)目都在有軌電車輻射范圍之內(nèi)。首條有軌電車啟動(dòng)建設(shè)將加快濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)，對(duì)濟(jì)南市“攜河發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施起積極的促進(jìn)作用。

　　每公里造價(jià)1.87億元，僅為地鐵的兩成到四成

　　而對(duì)于為何選擇建設(shè)有軌電車，濟(jì)南交通發(fā)展投資有限公司曾經(jīng)對(duì)媒體表示，“在同樣距離下，有軌電車造價(jià)遠(yuǎn)低于地鐵，建設(shè)速度也較快，而且僅需要省級(jí)單位批準(zhǔn)，不需要上升到國(guó)家層面。”

　　同時(shí)，有軌電車雖然運(yùn)載量不如軌道交通，但空間尺度大，適合在商河縣、平陰縣、鋼城區(qū)、萊蕪區(qū)等不適合建軌道交通的地區(qū)建設(shè)，方便市民出行。并且，受車速、座位影響，有軌電車站立人數(shù)低于公交，車廂空間相對(duì)比較寬松。

　　記者注意到，早在今年6月，《新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程初步設(shè)計(jì)資格預(yù)審公告(代招標(biāo)公告)》《新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程勘察測(cè)繪公告》等就已經(jīng)對(duì)外公布。公告顯示，新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車項(xiàng)目總投資66.53億元，工程規(guī)模為35.5公里，每公里造價(jià)1.87億元。

　　據(jù)公開資料顯示，濟(jì)南每公里地鐵建設(shè)的造價(jià)平均在6億元到7億元之間，全國(guó)地鐵建設(shè)每公里平均造價(jià)為6億元到8億元之間，而北京、上海等一線城市地鐵的每公里造價(jià)都已在10億元以上。也就是說，濟(jì)南有軌電車造價(jià)僅為地鐵的兩成到四成。

　　新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程設(shè)計(jì)年限為初期2024年，近期2031年，遠(yuǎn)期2046年。初期計(jì)劃運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為31.9千米，預(yù)估每日客運(yùn)量約達(dá)6.87萬(wàn)人次，每日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量約達(dá)42.5萬(wàn)人次每公里;近期計(jì)劃運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為31.9千米，預(yù)估每日客運(yùn)量約9.74萬(wàn)人次，每日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量約57.7萬(wàn)人次每公里;遠(yuǎn)期計(jì)劃運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為42.6千米，預(yù)估每日客運(yùn)量約24.37萬(wàn)人次，每日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量約163.3萬(wàn)人次每公里。

　　據(jù)了解，濟(jì)南將集中謀劃周邊區(qū)縣中運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目，包括至先行區(qū)(濟(jì)陽(yáng))、萊蕪至鋼城、長(zhǎng)清至平陰、濟(jì)陽(yáng)至商河、濟(jì)南至齊河(德州)、章丘南至章丘北等六個(gè)有軌電車項(xiàng)目。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳思斌在接受采訪時(shí)曾經(jīng)表示，根據(jù)新的城市發(fā)展框架，濟(jì)南正開展全域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制，將章丘、濟(jì)陽(yáng)、長(zhǎng)清、平陰等納入軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等縣(市)，將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通制式協(xié)調(diào)規(guī)劃，多網(wǎng)合一，形成全市“一張大網(wǎng)”“一張圖”，實(shí)現(xiàn)“全覆蓋”。

　　隨著這張“大網(wǎng)”延展蔓延，城市各區(qū)域之間距離將慢慢縮小，百姓生活將得以“提速”，支撐和引領(lǐng)泉城發(fā)展。( 來(lái)源： 大眾網(wǎng) 張穩(wěn))(完)