滇中引水工程建設(shè)者激發(fā)創(chuàng)新活力——

　　攻堅克難打造精品工程

　　滇中引水工程存在泵站設(shè)計制造難、深埋隧洞施工難、地下水處理難等10大世界級技術(shù)難題。工程建設(shè)過程中蓬勃開展的勞動競賽，鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)造，激勵建設(shè)者迎難而上，解決了一系列技術(shù)難題，促進工程建設(shè)順利推進。

　　洞外細雨霏霏，洞內(nèi)涌水不斷，工人穿著防水雨衣站在掘進臺架上，拿著風(fēng)槍向大山深處一尺一尺掘進。這是中鐵十二局集團負責(zé)施工的楚雄段2標(biāo)鳳屯隧洞內(nèi)火熱的建設(shè)場面。鳳屯隧洞是滇中引水工程的主洞，與楚雄段全長12.526公里的重點控制性工程柳家村隧洞、萬家隧洞等均設(shè)計為馬蹄形斷面，呈U型結(jié)構(gòu)，隧洞混凝土澆筑、材料設(shè)備運輸通行和成品保護面臨極大挑戰(zhàn)。在一系列勞動競賽中，項目部將技術(shù)創(chuàng)新作為重點內(nèi)容，激勵參建職工攻堅克難。

　　以勞模鄧伯科為首的職工創(chuàng)新工作室敢為人先，在每個掌子面配置了41米長的全自動液壓棧橋，棧橋跨越底板清渣區(qū)、底板澆筑區(qū)、二次襯砌混凝土施工區(qū)，讓車輛和人員從棧橋直達掌子面，實現(xiàn)了“邊挖邊襯、高效作業(yè)”。而對于底板澆筑后的成品保護，先用雙層棉被覆蓋U形面，再用砂巖石鋪墊平整U形部位，并自行加工弧形矮棧橋，安裝臺車行走軌道，保證混凝土襯砌臺車等機械設(shè)備和物料、人員的通行。

　　為了攻克滇中紅層軟巖技術(shù)施工帶來的容易下沉、變形、坍塌等技術(shù)難題，項目部確立了《滇中紅層軟巖隧洞變形特性及施工穩(wěn)定性控制技術(shù)》科研課題，圍繞滇中紅層軟巖特性、施工影響規(guī)律、施工工法適應(yīng)性、隧洞變形支護控制體系及施工工藝技術(shù)等進行綜合研究和探索，取得了豐碩成果。

　　中鐵十二局集團滇中引水工程楚雄段施工2標(biāo)項目總工程師豆建偉說：“開展勞動競賽，激發(fā)了技術(shù)人員的創(chuàng)新活力，提高了工人的工作熱情，我們搶回了疫情影響的工期，有望超額完成年度目標(biāo)任務(wù)。”

　　逢山開路、遇水架橋，攻堅克難的精神成就了滇中引水工程一項項建設(shè)奇跡，也成為職工提素質(zhì)、建設(shè)增效能的“加速器”。

　　在昆明段，今年5月21日，中鐵五局滇中引水龍泉倒虹吸接收井基坑開挖順利完成，開挖深度達77.3米，成為目前國內(nèi)開挖深度最深的基坑?；訛榘霃?.5米的圓形結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用1.5米厚的地下連續(xù)墻帷幕止水，地連墻成槽深度達96.6米，由14幅鋼筋籠組成，每幅鋼筋籠由百余根鋼筋組成。僅是吊裝高96.6米的鋼筋籠，難度就超乎想象。

　　中鐵五局滇中引水工程昆明段施工4標(biāo)項目經(jīng)理部副經(jīng)理聶子棟說，經(jīng)過反復(fù)論證，接收井地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝采用上下兩節(jié)分體吊裝，其中上節(jié)鋼筋籠長48.6米、下節(jié)長48米。上下節(jié)鋼筋籠連接主要在空中作業(yè)，最多時需要20名工人同時作業(yè)，對工藝技術(shù)和協(xié)作程度有很高的要求。通過開展勞動競賽，在班組間比進度、比效率、比工藝，激發(fā)了參建職工的積極性和主動性，大家在比賽中磨合、在磨合中進步，每幅鋼筋籠連接速度從最初的5小時左右提升到后來的1小時左右。

　　今年以來，昆明段23家參建單位、3300余名參建職工都參與了系列勞動競賽。截至目前，已完成投資10.36億元，占全年任務(wù)的84%以上，年底有望超額完成目標(biāo)任務(wù)。(來源： 云南日報記者 郎晶晶)