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下載手機APP 近來，深圳地鐵16號線二期工程首臺盾構機順利經過出廠檢驗，盾構機全長約85米，開挖直徑6.46米，將用于16號線二期工程阿波羅站——長江埔站盾構區(qū)間掘進工程。
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圖為16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機。
16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機。
阿波羅站—長江埔站區(qū)間全長1.32公里，選用盾構+暗挖組合工法進行施工。
16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機。
16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機。
這一區(qū)間工程地質雜亂，處于巖溶發(fā)育區(qū)和斷裂帶，下穿桐基山、鐵路隧道、高速公路、梧桐山河等地帶，歸于典型的復合地層。
16號線二期線路圖(終究以實踐為準)。
針對盾構區(qū)間施工難點，深圳地鐵聯合施工單位，對盾構機進行了針對性選型設計，在保持盾構機常規(guī)設置上，增加了土倉可視化、通風制冷設備、盾尾空隙測量體系，為盾構機安全、高效掘進奠定了根底。
在首臺盾構機檢驗會上，經過充沛討論與剖析，檢驗組一致認為區(qū)間盾構機DL296滿意出廠條件。
這是16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機，標志著16號線二期工程即將進入盾構施工階段，為后續(xù)盾構施工奠定了堅實的根底。
16號線二期
16號線二期工程全長9.46公里，起自西坑站，終點為大運站(不含)，包含8站8區(qū)間1場1線，其間換乘站2座，園山站與規(guī)劃19號線換乘，安良站與規(guī)劃18號線、深汕城際換乘。
估計2025年建成后，將有用加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯絡，實現東部中心“內聚外聯”。同時，還將滿意橫崗/園山片區(qū)居民出行需求!
【來歷】南邊報業(yè)傳媒集團南邊+客戶端
標簽：
地鐵地鐵站
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1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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圖為16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機。
16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機。
阿波羅站—長江埔站區(qū)間全長1.32公里，選用盾構+暗挖組合工法進行施工。
16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機。
16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機。
這一區(qū)間工程地質雜亂，處于巖溶發(fā)育區(qū)和斷裂帶，下穿桐基山、鐵路隧道、高速公路、梧桐山河等地帶，歸于典型的復合地層。
16號線二期線路圖(終究以實踐為準)。
針對盾構區(qū)間施工難點，深圳地鐵聯合施工單位，對盾構機進行了針對性選型設計，在保持盾構機常規(guī)設置上，增加了土倉可視化、通風制冷設備、盾尾空隙測量體系，為盾構機安全、高效掘進奠定了根底。
在首臺盾構機檢驗會上，經過充沛討論與剖析，檢驗組一致認為區(qū)間盾構機DL296滿意出廠條件。
這是16號線二期工程首臺經過出廠檢驗的盾構機，標志著16號線二期工程即將進入盾構施工階段，為后續(xù)盾構施工奠定了堅實的根底。
16號線二期
16號線二期工程全長9.46公里，起自西坑站，終點為大運站(不含)，包含8站8區(qū)間1場1線，其間換乘站2座，園山站與規(guī)劃19號線換乘，安良站與規(guī)劃18號線、深汕城際換乘。
估計2025年建成后，將有用加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯絡，實現東部中心“內聚外聯”。同時，還將滿意橫崗/園山片區(qū)居民出行需求!
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