多年的企業(yè)安全管理工作發(fā)現(xiàn)，部分安技工作者在起重設備“三同時”審查時混淆起重機的載荷狀態(tài)、起重量和工作級別是一回事，即工作級別越高，載荷狀態(tài)就越高；工作級別越低，載荷狀態(tài)就越低；或者起重機額定載荷越大，則工作級別就越高；起重機額定載荷越小，則工作級別就越低。產生這種錯誤的主要原因是對起重機的工作級別、載荷狀態(tài)及載重量的概念不清。在“三同時”審定時往往造成失誤。一是“大帶小”浪費了資金，二是"/>

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起重機載荷狀態(tài)、起重量和工作級別的關系

??來源：中國起重機械網(wǎng)??作者：admin
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        多年的企業(yè)安全管理工作發(fā)現(xiàn)，部分安技工作者在起重設備“三同時”審查時混淆起重機的載荷狀態(tài)、起重量和工作級別是一回事，即工作級別越高，載荷狀態(tài)就越高；工作級別越低，載荷狀態(tài)就越低；或者起重機額定載荷越大，則工作級別就越高；起重機額定載荷越小，則工作級別就越低。產生這種錯誤的主要原因是對起重機的工作級別、載荷狀態(tài)及載重量的概念不清。在“三同時”審定時往往造成失誤。一是“大帶小”浪費了資金，二是“小帶大”埋下了事故隱患。為引起廣大安技工作者的重視，掌握它們之間的關系，便于我們應用于生產實踐中去，現(xiàn)分以下三分部分進行論述：

一、闡述有關概念

1、 額定載荷G：指起重機在正常工作時，所允許的最大起重量（包括可分吊具重量），單位以噸（t）表示。

2、 載荷狀態(tài)Q：它是反映起重機載荷變化與載荷作用次數(shù)變化程序的參數(shù)。通常用名義載荷譜系數(shù)Kp來表示。Kp由實際起升載荷Pi與最大起升載荷Pmax和起升載荷作用次數(shù)ni與總工作循環(huán)次數(shù)N之比來表示，其公式為：


按名義載荷譜系數(shù)Kp的大小依次分為Q1輕—Q4特重四個級別（見下表）。

      


      


      載荷狀態(tài)
      		


       
      

      名義載荷譜系數(shù)
      

      KF
      		


      說明
      

      


      Q1——輕
      		


      0.125
      		


      很少起升額定載荷，一般起升輕微載荷
      

      


      Q2——中
      		


      ?

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