磨損是機械設(shè)備失效的主要原因之一。科學(xué)合理的潤滑可以防止和延緩零件磨損。港口起重機械設(shè)備潤滑管理往往被忽視，造成這種現(xiàn)象的原因是對潤滑管理工作存在著一些錯誤認識。常見的對潤滑工作的誤解如下：

    1) 潤滑油變黑就說明變質(zhì)了

    現(xiàn)代潤滑油都添加了各種添加劑，用以改善其性能：加有清凈分散劑的內(nèi)燃機油在使用不久后，顏色變黑是正常現(xiàn)象，不能認為油已變質(zhì)而輕易更換；加有添加劑的潤滑油，往往會在軸承表面形成暗色保護油膜，不應(yīng)輕易將其刮去；稠化機油在使用過程中變黑與機油壓力較低都是正常現(xiàn)象。兇此，在確定在用潤滑油是否變質(zhì)時，不能單憑視覺觀察，要綜合分析，有條件的應(yīng)通過檢測化驗按質(zhì)換油。

    2) 機油量寧多勿少

    機油量不足會造成潤滑不良，所以，加油時總是寧可多加。在設(shè)備實際運行中，如果加的油多了，反而會起副作用，對于重載高速運轉(zhuǎn)的港口設(shè)備尤其如此?？諝鈮嚎s機曲軸箱加油過多時，會增加曲軸的運動阻力住減速箱中，為了減少齒輪的運動阻力和減緩油溫升高，浸入油中的齒輪深度以1～2個齒高為宜，速度高的還應(yīng)再淺些；給滾動軸承加脂時，一般只需加到1／3～2／3即可。如果把軸承腔內(nèi)全部填滿，就會使軸承運轉(zhuǎn)阻力增大，容易發(fā)熱，使油液因溫升過高而流掉，造成潤滑不良；壓縮機注油器如果注油過多，在運轉(zhuǎn)中就會形成氣缸油擊，在溫度升高時會形成積炭，積炭燃燒會引起爆炸事故。

    3) 有油就能潤滑

    不同種類、不同牌號的潤滑油所含的成分及其比例往往是不同的。設(shè)備的運行環(huán)境和工況(如濕度、轉(zhuǎn)速等)不同，對潤滑油的要求就會有所不同。有時潤滑油內(nèi)還必須加一定量的添加劑，各種潤滑油所加的添加劑也是不一樣的，所以它們的性能也是不同的。因此，“對癥下藥”“量體裁衣”，才能起到良好的潤滑作用。

    4) 滿轂潤滑比空轂潤滑效果好

    在給輪轂軸承加潤滑脂時，將輪轂的空腔填滿，這種加脂辦法習(xí)慣上稱為滿轂潤滑實踐證明，裝卸機械輪轂軸承以空轂潤滑方式為最好。所謂空轂潤滑，是將輪轂軸承涂滿潤滑脂，而輪轂內(nèi)腔僅薄薄地涂一層油脂防銹。滿轂潤滑不僅浪費潤滑脂而且由于脂量過多，內(nèi)摩擦增大，容易造成軸承溫升過高，使?jié)櫥魇?，?yán)重時，流失的潤滑脂可能滲透到制動裝置上，使制動失靈，造成事故。
 
    5) 黏度大的機油比黏度小的機油對發(fā)動機有利

    潤滑油是按一定溫度下運動黏度的大小來確定其等級(或牌號)的。國內(nèi)外發(fā)動機機油大都是以1O0℃時的黏度來確定牌號的。有人認為，潤滑油的黏度越大越好，潤滑油的牌號越高越好。其實這是一種片血的認識：黏度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，摩擦阻力也隨之增大，動力損失增加。使用黏度大的潤滑油，在低溫下啟動，由于經(jīng)過一段時間的停機摩擦表面的潤滑油已流失，而黏度大的機油流動緩慢，不能及時補充到摩擦表面，形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處于干摩擦和半干摩擦狀態(tài)：試驗表明，在保證潤滑的條件下，使用低黏度的潤滑油，不但節(jié)油，而且可使發(fā)動機磨損減至最小，因此，發(fā)動機潤滑油的黏度不是越大越好，而是應(yīng)在確保潤滑的條件下，選用黏度較小的潤滑油。潤滑油的低黏度化是當(dāng)前節(jié)油的措施之一。發(fā)動機無力、費機油和竄油現(xiàn)象是發(fā)動機技術(shù)狀況變壞的外部特征，用高黏度機油來解決這些問題的依據(jù)不足。