近日，濱海建投所屬軌道公司承建的濱鐵1號(hào)線(B1線)一期工程土建施工一標(biāo)段(欣嘉園東站—欣嘉園站)“濱海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)提前成功完成右線下穿津秦高鐵施工，并與北京鐵路局相關(guān)單位完成施工交接工作，施工各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均滿足高鐵規(guī)范要求，受到北京鐵路局各監(jiān)護(hù)站段的好評(píng)。截至6月3日，一標(biāo)段已完成盾構(gòu)掘進(jìn)208米，完成管片安裝142環(huán)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、盾構(gòu)姿態(tài)全部正常。計(jì)劃10月完成欣嘉園東站至欣嘉園站區(qū)間右線盾構(gòu)施工，12月完成左線盾構(gòu)二次始發(fā)并下穿津秦高鐵施工，2021年5月完成左線區(qū)間盾構(gòu)施工。

　　濱鐵1號(hào)線作為新區(qū)核心區(qū)南北向骨干線，北起北塘水庫(kù)西側(cè)黃港車輛段，途經(jīng)黃港生態(tài)休閑居住區(qū)、濱海高新區(qū)、塘沽老城區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)中心商務(wù)區(qū)片區(qū)，南至中部新城，經(jīng)由新區(qū)南北，銜接濱海高鐵西站、濱海高鐵站兩大交通樞紐，輻射范圍可覆蓋到天津市區(qū)及北京、秦皇島等周邊多個(gè)城市，是京津冀協(xié)同發(fā)展濱海新區(qū)對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。該線與既有津?yàn)I輕軌、雙城間市域快線濱鐵3號(hào)線(Z2線)及連接新區(qū)塘沽、漢沽、大港地區(qū)的濱鐵2號(hào)線(Z4線)形成換乘，構(gòu)成新區(qū)軌道交通基本骨架，預(yù)期客流效果顯著。建成后能有效緩解濱海新區(qū)核心城區(qū)南北向交通擁堵問(wèn)題，在提升交通服務(wù)水平、縮短居民出行時(shí)間的同時(shí)，帶動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域間人員、信息、資金的進(jìn)一步流動(dòng)，對(duì)沿線重點(diǎn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有明顯的拉動(dòng)作用。

　　濱鐵1號(hào)線是天津市第一條基于TD-LTE綜合承載技術(shù)打造的地鐵線路，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了信號(hào)系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、視頻監(jiān)控(CCTV)、車輛數(shù)據(jù)專家系統(tǒng)等車地多業(yè)務(wù)的綜合承載。LTE綜合承載系統(tǒng)不僅極大提升了車地?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?，還提高了信息傳輸?shù)乃俣燃皽?zhǔn)確性，解決了傳統(tǒng)車地?zé)o線通信技術(shù)易受干擾、無(wú)線小區(qū)切換不夠平滑、高速移動(dòng)性差等問(wèn)題。該系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)天津市軌道交通車地?zé)o線通信建設(shè)具有重要意義。

　　軌道公司在加快軌道建設(shè)的同時(shí)，多措并舉推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，在工程提質(zhì)增效方面開(kāi)展了建筑信息模型(BIM)技術(shù)應(yīng)用，優(yōu)化軌道工程設(shè)計(jì);在貫徹本質(zhì)安全理念上，研發(fā)三維可視化安全管理軟件，提升管控效果;在回饋社會(huì)方面，參編相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)、科研課題及國(guó)家指南，深刻踐行為人民服務(wù)的理念。

　　濱鐵1號(hào)線全線自黃港車輛段至鹽田停車場(chǎng)，全長(zhǎng)31.6公里，均為地下線路，設(shè)站22座，總投資295.6億元。目前實(shí)施的為濱鐵1號(hào)線一期北段工程，自黃港車輛段至濱海高鐵站，長(zhǎng)22.5公里，設(shè)車輛段1座、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心1座、車站15座，投資218.9億元。(來(lái)源： 濱海時(shí)報(bào) 戰(zhàn)旗 何沛霖)